viernes, 29 de junio de 2018

Historia: La Fiat Concord

La fábrica de una Argentina de otros tiempos

Vista aérea de la fábrica Fiat Concord.
Al comenzar la década del 50 del siglo pasado, la República Argentina se encuentra con una industria de bienes de consumo durables en franco desarrollo, atendiendo los requerimientos de un mercado que hasta ese entonces era abastecido tradicionalmente por la importación.
EL HIERRO COMIENZA A OBEDECER AL HOMBRE: PLANTA DE FORJA. Los poderosos golpes de martinete van dando forma a las diversas piezas y partes para motores que luego, lista para los tratamientos térmicos y los diversos procesos mecanizados, parten hacia los distintos establecimientos del centro industrial.
Es en ese momento que el país, superando estructuras y esquemas, se determina a movilizar integralmente sus recursos humanos y naturales para fundar sobre ellos una economía equilibrada, de base ineludiblemente tecnológica, promueve a tal efecto, el establecimiento de industrias productoras de bienes de capital, orientadas a satisfacer imperiosas necesidades de sectores claves de la economía, entre otras, la mecanización del agro, la producción de energía y la modernización y equipamiento de los transportes. Hoy, la Argentina se siente dueña de una capacidad de realización que ciertamente la enorgullece. 
Cuenta con una industria pesada, con hombres y mujeres que han aprendido a dominar las ideas, los conceptos y el quehacer de la tecnología moderna. Moviliza capitales, genera nuevas fuentes de trabajo, produce bienes y mejora los niveles del bienestar general. En este acelerado proceso, Fiat-Concord ha sido un activo participante. Orientada hacia aquellos sectores de la economía del país más necesitados de inversiones, Fiat-Concord se empeñó en evaluar adecuadamente el interés nacional y en satisfacerlo.
FIAT CONCORD produce motores a combustión interna, diesel y dual-fuel, para grupos electrógenos, tracción ferroviaria, propulsión naval y aplicaciones industriales, con potencias que van de 208 a 4.700 CV. Esta producción -por la compleja tecnología y el personal altamente especializado que requiere- es fiel exponente del nivel industrial alcanzado por el país. Esto ha sido valorado no sólo en la Argentina sino también en otros países como Bolivia, Brasil, Chile, Egipto, Paraguay y Uruguay que han adquirido estos motores.
Inicialmente se orientó hacia la producción de bienes de capital, destinados a la mecanización del agro. El campo argentino -nuestra primordial fuente de divisas- recibió así el impulso que el momento exigía. Después ante el grave déficit de energía eléctrica que se produce a fines de la década del 50, Fiat-Concord inicia la fabricación de grupos electrógenos para usinas de servicios, para la industria y el campo, contribuyendo de esa manera a acelerar el proceso de industrialización.
Un país extenso, con una infraestructura ferroviaria y transportes insuficiente, está condenado al estancamiento porque la integración geoeconómica solo puede llevarse a cabo si se cuenta con medios de comunicación eficientes que recorran su territorio íntegramente.
Era pues imperativo, encarar la modernización y equipamiento de los transportes. Fiat-Concord lo hace, comenzando por el punto más crítico: el material rodante ferroviario. El proceso siguió con los automóviles, los camiones y ómnibus, y los grandes motores diésel marinos que impulsan el desarrollo de la industria naval argentina.
Así nos encontramos hoy con una empresa moderna cuyo complejo industrial diversificado es baluarte de la tecnología argentina, y fundamentándola, hallamos una comunidad de trabajo, inspirada por una firme vocación de servir al país.
VELOCIDAD Y CONFORT SOBRE RIELES: MATERIAL RODANTE FERROVIARIO FIAT
El exigente pasajero argentino puede viajar hoy en confortables y modernísimos coches ferroviarios. Esos coches los hace Fiat Concord. Que también realiza toda la línea de elementos de tracción que requiere el transporte ferroviario argentino.
 El establecimiento produce:
  • Locomotoras diésel eléctricas, mecánicas e hidráulicas.
  • Coches de pasajeros en general, incluyendo coches salón, dormitorios y comedores, con aire acondicionado.
  • Coches motores diesel y eléctricos para líneas a nivel y subterráneas.
  • Furgones y vagones varios.

Esta fábrica, por su amplia línea de producción, la magnitud de sus instalaciones y su alto nivel tecnológico, es única en América Latina. Y está a la altura de las más importantes de su tipo en el mundo.
Su producción constituye una contribución fundamental al equipamiento y modernización de material, exigido no sólo por los ferrocarriles argentinos sino también por los de otros países latinoamericanos.
Fuente: Folleto de la fábrica Fiat Concord.

lunes, 11 de junio de 2018

Fotos de los Amigos (II)

Estaciones Valle de Uco
Texto y fotos de Raúl Rodríguez

Lo que quedaba de algunas estaciones y lugares ferroviarios por aquel entonces cuando se tomaron las fotos...y ahora cómo estarán? 


Estación Zapata-Tupungato-Mendoza. Este lugar pertenece al Valle de Uco (75 Km. aprox. de la ciudad hacia el sur) y está antes de llegar a Tunuyán. Dicen que antiguamente se cargaba y descargaba ganado en pie ya que la zona era ganadera.???. Aún se conservan los corrales y un brete. Además de frutas y verduras. También dicen que hay una vía o traza de vía que llegaba hasta el mismo Tupungato casi 30 Km. más al oeste. Hoy esta abandonada y vive una familia en condiciones muy precarias.
Estación Zapata-Tupungato-Mendoza.
Tanque de agua en Zapata - Dorman Long & Cº Lº - Middlesbrouch - England
Ídem foto anterior.
Tunuyán: aquí se cargaba muchísima fruta sobre todo manzana, durazno, peras, etc. También vinos.
Entrada a la estación de Eugenio Bustos, ese lugar como La Consulta pertenecen al Dpto. San Carlos. En "Eugenio" como le decimos nosotros acá, terminaba la línea al Valle de Uco. Cargaban vino, frutas y fardos de pasto.
Eugenio Bustos: playa de maniobras, cargas y descargas de camiones y el galpón de cargas justamente. Hoy esta instalada una villa miseria.
Cartel nomenclador de la estación La Consulta.
Estación la Consulta: Hoy allí funciona un centro tradicionalista de gauchos y al menos esta en mejores condiciones. En la estación vive una señora que yo conozco y le han dado una tenencia precaria para vivir en ella.
Estación La Consulta junto con la señal incompleta. Acá se armaban trenes vineros y fruteros. Cuando fui ese día a tomar las fotos había una carrera cuadrera, ja, ja. Vino, gauchos y caballos por doquier.
Ídem foto anterior.
Estación Campo Los Andes: Este lugar pertenece al Dpto. de Tunuyán. Está situada unos 7/8 Km. al oeste de La Consulta. Frente a la estación está el Batallón de Ingenieros del Ejército, era un cuartel muy importante en otras épocas. Me contaba mi viejo que acá cargaban grandes cantidades de alfalfa que producían los militares, entre otros destinos estaba los cuarteles de Uspallata, pero el pasto lo trasbordaban al tren Transandino y lo llevaban a la cordillera. Lo mismo la mulas y caballos. El ejército utilizaba mucho el servicio del tren. Además había mucho movimiento ganadero ya que hay aún un frigorífico importante para la zona. Observen el estado deplorable en que quedo todo. Viven familias muy pobres lamentablemente.
Ídem foto anterior.
Campo Los Andes: todavía quedan las vías, aunque la maleza avanza sobre ellas.
Puente sobre el Río Tunuyán que baja de la cordillera de los Andes la cual no esta muy lejos.
Ídem foto anterior.
Gracias Raúl por el material enviado oportunamente.

Fotos de los Amigos (I)

Estación San Rafael 
(Está desafectada del servicio desde los años 90 del siglo pasado). 

Fotos Carlos Andrés Ducasse que dice:
"Estuve en el pasado fin de semana largo (28/4 al 1/5/2012) en San Rafael, y el cuero me dio solamente para hacer unas fotos en la Estación San Rafael.- Porque es un museo, hay material que se utilizó hasta 1993, hay una zorra y dos chatas ... Y no hay vías.- Las levantaron.- Pero en Salto de las Rosas, Ingeniero Balloffet, Rama Caída, Pedro Vargas, y Capitán Montoya, no pude.- Se me oprimió el pecho y casi casi me quiebro.- No puedo andar explicando qué me produce tanto abandono de nuestro patrimonio.- ¡¡¡ Y hay un cartel que agradecía al FFCC por traer el progreso, el desarrollo, y la comunicación de los pueblos !!!.- Le mando las tristes fotos actuales de San Rafael." Gracias Carlos por el material enviado.

Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Gracias Carlos por el material enviado.