domingo, 1 de julio de 2018

Historia: Los Pullman Hitachi

Coches de pasajeros construidos para la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino (E.F.E.A.)

Los coches de primera clase para pasajeros, doscientos de ellos construidos para la Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino, se diseñan y construyen atendiendo a que puedan prestar gran diversidad de servicios, estando en un todo provistos de toda clase de comodidades y contando, desde luego, con equipos de calefacción, de enfriamiento, de ventilación, anunciador y de llamadas al personal de servicio, enfriador de agua, etc.
El diseño y la construcción de los coches se han hecho teniendo en consideración los datos recogidos en el reconocimiento topográfico del lugar en Argentina y el amplio y complejo conocimiento técnico acumulados por la Hitachi en el transcurso de muchos años.
Características Generales
  • Trocha: 1.676mm
  • Peso en vacío (tara): 43 tons. (aprox.)
  • Asientos: 52
  • Velocidad máxima de marcha: 120 km/h.
  • Clase de freno: Freno de vacío y freno de mano
  • Mecanismo de enganche y tracción y paragolpes: Enganches a tornillos y paragolpes de carrera doble según las normas de los Ferrocarriles Argentinos.
Dimensiones principales
  • Longitud (entre paragolpes): 22.000 mm
  • Ancho (entre canaletas): 3.180 mm
  • Altura (desde el nivel de los rieles hasta la parte superior del techo): 4.020mm
  • Altura del nivel del piso (en los pasillos): 1.270 mm
  • Distancia entre centros de bogie: 14.260 mm
  • Distancia entre centros de los ejes fijos: 2.500 mm 
  • Altura de los enganches: 1.040 mm
  • Diámetro de las ruedas: 952 mm
Equipos
  • Fuente eléctrica: Grupo electrógeno diesel 220V C.A. 50c/s montado debajo del piso y batería alcalina de 24 V C.C.
  • Equipo acondicionador del aire: Enfriadores de aire Hitachi, modelo FTU 550-4, montados debajo del piso y calefactores eléctricos colocados debajo de los asientos de los pasajeros.
  • Equipo de iluminación: Luces fluorescentes y lámparas incandescentes.
Estructura General y Características Principales
  • El Bastidor y la Caja
Tanto el bastidor como la caja son de estructura totalmente soldada construida con chapas de acero y perfiles de acero en U prensados.
Con objeto de obtener una máxima atenuación de ruidos y de calor excesivo se ha provisto de amianto pulverizado insertado dentro de las planchas exteriores de las paredes laterales y extremas de la caja y dentro de las planchas exteriores del techo.
  • Interior del Coche
Las ventanas del coche llevan cristales permanentemente fijos y están provistas de persianas elevadizas. Se emplea doble vidrio en ellas para asegurar una buena aislación térmica en el interior de los coches.
El revestimiento interior de las paredes del coche está hecho con láminas decorativas de un plástico de melamina Hitachi llamado "Hitterlite" y los pisos alfombrados con linóleo. Los pasillos entre los asientos están cubiertos con alfombras. La combinación de colores de todo el moblaje revela cierto aire de modernidad y lujo muy del ambiente apropiado a los coches de primera clase para pasajeros.
Por medio del techo corre el conducto de aire para el acondicionamiento del aire en el interior a donde pasa el aire fresco para su ventilación.
  • Los Asientos
Los asientos de los pasajeros, recubiertos con tela moqueta, son reclinables y giratorios. Se han diseñado con todo cuidado atendiendo a garantizar un cómodo y satisfactorio viaje a los pasajeros.
Pueden adaptarse a los brazos del asiento tablas plegadizas para utilizarlas como mesa-escritorio o mesita para tomar un refrigerio.
1.- Cuarto del camarero. 2.- Lavatorios y Toilet. 3.- Compartimento de equipajes y enfriador de agua.
  • Cuarto del Personal de Servicio y Compartimiento de Equipajes
A un extremo del coche se halla el cuarto de los camareros y el destinado a guardar los equipajes. Con esto se obtiene mejor y más rápido servicio a los pasajeros y perfecto almacenamiento de los equipajes.
  • Lavatorios y Toilet
En ambos extremos de cada coche hay lavatorios y toilet separados para damas y caballeros. Los lavatorios están provistos de todas las comodidades necesarias; incluso, lavabos, mueble tocador, espejos, receptáculo para conexión de 220V, C.A. para la maquinilla eléctrica de afeitar, etc. etc.
4.- Amplificador y micrófono. 5.- Regulador automático de tensión. 6.- Tablero de control del equipo acondicionador de aire y del grupo electrógeno.

Equipo para la Prestación de Servicios

  • Equipo Anunciador
Van instalados en el compartimiento del personal de servicio un micrófono y un amplificador y en los salones de pasajeros altavoces para difusión simultánea de los anuncios en todos ellos.
  • Dispositivo para Llamadas
Sobre cada una de las ventanas hay un botón interruptor  de llamada  para comodidad  del pasajero cuando desee llamar al camarero. En el compartimiento del camarero se halla instalado el tablero piloto por medio del que, de una sola ojeada, puede el sirviente localizar por la luz piloto al pasajero que hace sonar el timbre.
  • Luces para Lectura
Sobre la ventana de cada asiento hay una lámpara de luz que pueden aprovechar los pasajeros que quieran leer por la noche. Está dispuesto el portalámparas de modo que pueda gozar de la lectura el pasajero sin causar la menor incomodidad a los demás.
  • Enfriador de Agua
Entre el compartimiento de equipajes y el salón de pasajeros se ha instalado un enfriador de agua que surte de agua potable fresca en todo momento a los pasajeros.
  • Portaequipajes y Perchas para Sombreros
A ambos lados del coche y por encima de las ventanas a lo largo de los paneles interiores hay extendido un portaequipajes para depositar cosas  menudas y de poco peso durante el viaje y por debajo del portaequipajes hay perchas para sombreros.
  • Equipo Acondicionador de Aire y su Regulación
Los coches están equipados con eficiente sistema de acondicionamiento de aire que brinda un agradable frescor en verano y un ambiente satisfactoriamente templado en invierno. La ventilación y enfriamiento del aire durante el verano se efectúa por medio de enfriadores que se instalan debajo del piso de los coches y la calefacción en invierno mediante calefactores eléctricos instalados en el interior de los coches.
Tanto los enfriadores y los calefactores como el grupo electrógeno se regulan por mando centralizado desde el tablero de control que se halla en el compartimiento del personal (camarero) de servicio.
En el tablero de control hay un conmutador inversor para derivar fuerza eléctrica del coche contiguo en caso de avería en el equipo electrógeno.
7.- Equipo acondicionador de aire. 8.- Grupo electrógeno diésel.
  • Iluminación Interior
La iluminación en el interior del coche se obtiene con alumbrado fluorescente tendido en dos líneas continuas a lo largo del techo que proveen de suficiente claridad.
Para leer por la noche se ha dispuesto de apliques especiales de luz para lectura y hay además luces de emergencia con energía derivada de acumuladores para el caso de avería en la fuente eléctrica.
  • Fuente Eléctrica
Debajo del piso del coche está instalado un grupo electrógeno diésel que surte de fuerza eléctrica al equipo de acondicionamiento de aire y al de iluminación. Sus especificaciones generales son:
Motor Diésel 
Modelo: Isuzu DA640T
Tipo: 4 ciclos, enfriado por agua, turbo sobrealimentado por los gases de escape.
Potencia de régimen en servicio continuo: 75 PS/1.500rpm
  •  Generador de C.A.
 Modelo: Hitachi Hl-645-Ab
 Tipo-Forma: EFC10-R (autoventilado, de inductor giratorio)
 Potencia: 35 kVA (de régimen continuo)
 Voltaje: 220V. CA
 Frecuencia: 50 ciclos
 Fase: Trifásico
 Velocidad: 1.500 rpm
 Se controla automáticamente el equipo electrógeno desde el tablero de control que se halla instalado en el compartimiento del personal de servicio. El voltaje del generador se mantiene en nivel uniforme mediante un regulador automático de tensión.
  •  Sistema Eléctrico
Comprende tres sistemas eléctricos, a saber: uno trifásico de 220V, C.A. 50 ciclos, otro monofásico de 110V, C.A. 50 ciclos y otro de 24V, C.C.
El de 220V de CA es generado por e] equipo electrógeno, el de 110V de C.A. deriva la fuerza del transformador de 4kVA y el de 24V de C.C. la recibe de baterías alcalinas. Se cargan las baterías por medio de un dispositivo cargador de la fuente eléctrica de 220V de C.A. Además se ha provisto debajo del piso de una caja de conmutador-inversor de fuente eléctrica mediante la cual podrá obtenerse fuerza eléctrica de 220V, 50 ciclos, C.A. de la potencia generada en tierra mientras está parado el equipo electrógeno. De este modo se obtiene sin poner en marcha el equipo electrógeno, suficiente fuerza eléctrica para la limpieza de los coches por la noche y precalentarlos o refrescarlos, según convenga, antes de la salida.








9.- Dispositivo cargador de baterías.














10.- Caja de conmutador inversor de la fuente eléctrica.










  • Bogues
Los bogues están construidos con planchas de acero prensadas totalmente soldadas. Los resortes de la caja de cojinete y las de la mesa flotante son de tipo de muelle en espiral. La mesa flotante va provista de amortiguadores hidráulicos que facilitan la suavidad de movimientos durante la marcha del vehículo y favorecen la comodidad del pasajero.
  • APÉNDICE
Al pedir informaciones acerca de los Coches de Pasajeros Hitachi, sírvanse comunicarnos los siguientes detalles:
  • Servicio y Operación
Clase de servicio: Tren de pasajeros, tren expreso, ferrocarril interurbano, servicio turístico, etc. 
Clase de los salones de pasajeros: Primera clase, segunda clase, tercera clase, dos de ellas o las tres clases combinadas. 
Número de asientos: (1) Primera clase ____ Segunda clase____ Tercera clase ____ (2) Peso total de los pasajeros incluyendo el de sus paquetes, aprox. ___.tons. por coche.
Particularidades de la Línea: Ancho de vía (trocha) __.mrn o (____pies___pulg.)
Carga por eje máxima admisible __tons. 
Radio mínimo de curvatura: Línea principal ____m o ( __pies), Playa ___m o (__ pies) 
Gradiente máxima, incluyendo su extensión y curvas si las hay: Pendiente ___%, longitud ___rn con radio de curvatura ___. m
Perfil de la línea de la vía mostrando las pendientes, curvas, distancias y altitud:
Gálibo del material rodante: Remítase el trazado del gálibo que se haya de aplicar
Resistencia rodadura: Infórmesenos los valores o fórmulas de cálculos que hayan de aplicarse a la resistencia arrancada y en marcha.
  • Condiciones del lugar
Altura sobre el nivel del mar:  Max. __m o (__ pies); Min. __m o ( ___pies);  Promedio ___m o (___pies)
Temperatura del aire ambiente: Max. ___ºC o (__ ºF); Min. ___ºC o (__ ºF); Promedio ____ºC o (___ºF)
Humedad atmosférica relativa: Max. ___%; Min. ___ %; Promedio ___%
Relación entre las antedichas condiciones: Condiciones especiales del clima, incluso información sobre nieves, lluvias, tierras yermas, etc.
  • Características del material rodante y otras
Velocidad del Coche
Velocidad normal de marcha: ____km/h o (___ m.p.h.)
Velocidad máxima admisible: ____km/h o ( ___m.p.h.)
Dimensiones
Altura del centro del enganche sobre el nivel de los rieles: __ mm o ( ___pies __pulg.)
Altura del piso sobre el nivel de los rieles: __ mm o (___pies __pulg.)
Altura de los andenes sobre el nivel de los rieles: __ mm o (___pies __pulg.)
Sírvanse remitirnos el trazado del perfil de los andenes.
Mecanismo de enganche, tracción y paragolpes
Clase: Tipo automático, tipo a tornillos con gancho, tipo eslabón y pasador, etc. Especifíquese el tipo del aparato de enganche y tracción, por ejemplo: A.A.R. No. __, Sharon ____, WilIison ___, enganche automático, etc. En caso de que el coche haya de ir enganchado en una locomotora o con otro tipo de material rodante, envíesenos el trazado de sus enganches y paragolpes. Se necesitará también el trazado de los paragolpes standard.
Frenos
Sistema y clase: Freno de aire comprimido o freno de vacío.
Otros detalles: Cantina (buffet), compartimiento para correo y equipaje, etc.
Si se precisan estos compartimientos, tengan la bondad de comunicarnos su área, capacidad y representación esquemática.
Lavatorio y toilet: Si se requieren, sírvanse informarnos su disposición o enviarnos el trazado de sus planos.
Acondicionamiento de Aire: Siempre que haya necesidad de equipar los coches con aparato de acondicionamiento de aire, comuníquensenos en detalle las condiciones prevalecientes del clima.
Otros requisitos: Detállense también cualesquiera otros requisitos que se deseen, como por ejemplo; agua potable, luz fluorescente, ventilador de techo, calefacción del interior de los coches, etc.
Todo esto debió informarse a la fábrica para la construcción de los coches.
Fuente: Folleto de la fábrica Hitachi.

viernes, 29 de junio de 2018

Historia: La Fiat Concord

La fábrica de una Argentina de otros tiempos

Vista aérea de la fábrica Fiat Concord.
Al comenzar la década del 50 del siglo pasado, la República Argentina se encuentra con una industria de bienes de consumo durables en franco desarrollo, atendiendo los requerimientos de un mercado que hasta ese entonces era abastecido tradicionalmente por la importación.
EL HIERRO COMIENZA A OBEDECER AL HOMBRE: PLANTA DE FORJA. Los poderosos golpes de martinete van dando forma a las diversas piezas y partes para motores que luego, lista para los tratamientos térmicos y los diversos procesos mecanizados, parten hacia los distintos establecimientos del centro industrial.
Es en ese momento que el país, superando estructuras y esquemas, se determina a movilizar integralmente sus recursos humanos y naturales para fundar sobre ellos una economía equilibrada, de base ineludiblemente tecnológica, promueve a tal efecto, el establecimiento de industrias productoras de bienes de capital, orientadas a satisfacer imperiosas necesidades de sectores claves de la economía, entre otras, la mecanización del agro, la producción de energía y la modernización y equipamiento de los transportes. Hoy, la Argentina se siente dueña de una capacidad de realización que ciertamente la enorgullece. 
Cuenta con una industria pesada, con hombres y mujeres que han aprendido a dominar las ideas, los conceptos y el quehacer de la tecnología moderna. Moviliza capitales, genera nuevas fuentes de trabajo, produce bienes y mejora los niveles del bienestar general. En este acelerado proceso, Fiat-Concord ha sido un activo participante. Orientada hacia aquellos sectores de la economía del país más necesitados de inversiones, Fiat-Concord se empeñó en evaluar adecuadamente el interés nacional y en satisfacerlo.
FIAT CONCORD produce motores a combustión interna, diesel y dual-fuel, para grupos electrógenos, tracción ferroviaria, propulsión naval y aplicaciones industriales, con potencias que van de 208 a 4.700 CV. Esta producción -por la compleja tecnología y el personal altamente especializado que requiere- es fiel exponente del nivel industrial alcanzado por el país. Esto ha sido valorado no sólo en la Argentina sino también en otros países como Bolivia, Brasil, Chile, Egipto, Paraguay y Uruguay que han adquirido estos motores.
Inicialmente se orientó hacia la producción de bienes de capital, destinados a la mecanización del agro. El campo argentino -nuestra primordial fuente de divisas- recibió así el impulso que el momento exigía. Después ante el grave déficit de energía eléctrica que se produce a fines de la década del 50, Fiat-Concord inicia la fabricación de grupos electrógenos para usinas de servicios, para la industria y el campo, contribuyendo de esa manera a acelerar el proceso de industrialización.
Un país extenso, con una infraestructura ferroviaria y transportes insuficiente, está condenado al estancamiento porque la integración geoeconómica solo puede llevarse a cabo si se cuenta con medios de comunicación eficientes que recorran su territorio íntegramente.
Era pues imperativo, encarar la modernización y equipamiento de los transportes. Fiat-Concord lo hace, comenzando por el punto más crítico: el material rodante ferroviario. El proceso siguió con los automóviles, los camiones y ómnibus, y los grandes motores diésel marinos que impulsan el desarrollo de la industria naval argentina.
Así nos encontramos hoy con una empresa moderna cuyo complejo industrial diversificado es baluarte de la tecnología argentina, y fundamentándola, hallamos una comunidad de trabajo, inspirada por una firme vocación de servir al país.
VELOCIDAD Y CONFORT SOBRE RIELES: MATERIAL RODANTE FERROVIARIO FIAT
El exigente pasajero argentino puede viajar hoy en confortables y modernísimos coches ferroviarios. Esos coches los hace Fiat Concord. Que también realiza toda la línea de elementos de tracción que requiere el transporte ferroviario argentino.
 El establecimiento produce:
  • Locomotoras diésel eléctricas, mecánicas e hidráulicas.
  • Coches de pasajeros en general, incluyendo coches salón, dormitorios y comedores, con aire acondicionado.
  • Coches motores diesel y eléctricos para líneas a nivel y subterráneas.
  • Furgones y vagones varios.

Esta fábrica, por su amplia línea de producción, la magnitud de sus instalaciones y su alto nivel tecnológico, es única en América Latina. Y está a la altura de las más importantes de su tipo en el mundo.
Su producción constituye una contribución fundamental al equipamiento y modernización de material, exigido no sólo por los ferrocarriles argentinos sino también por los de otros países latinoamericanos.
Fuente: Folleto de la fábrica Fiat Concord.

lunes, 11 de junio de 2018

Fotos de los Amigos (II)

Estaciones Valle de Uco
Texto y fotos de Raúl Rodríguez

Lo que quedaba de algunas estaciones y lugares ferroviarios por aquel entonces cuando se tomaron las fotos...y ahora cómo estarán? 


Estación Zapata-Tupungato-Mendoza. Este lugar pertenece al Valle de Uco (75 Km. aprox. de la ciudad hacia el sur) y está antes de llegar a Tunuyán. Dicen que antiguamente se cargaba y descargaba ganado en pie ya que la zona era ganadera.???. Aún se conservan los corrales y un brete. Además de frutas y verduras. También dicen que hay una vía o traza de vía que llegaba hasta el mismo Tupungato casi 30 Km. más al oeste. Hoy esta abandonada y vive una familia en condiciones muy precarias.
Estación Zapata-Tupungato-Mendoza.
Tanque de agua en Zapata - Dorman Long & Cº Lº - Middlesbrouch - England
Ídem foto anterior.
Tunuyán: aquí se cargaba muchísima fruta sobre todo manzana, durazno, peras, etc. También vinos.
Entrada a la estación de Eugenio Bustos, ese lugar como La Consulta pertenecen al Dpto. San Carlos. En "Eugenio" como le decimos nosotros acá, terminaba la línea al Valle de Uco. Cargaban vino, frutas y fardos de pasto.
Eugenio Bustos: playa de maniobras, cargas y descargas de camiones y el galpón de cargas justamente. Hoy esta instalada una villa miseria.
Cartel nomenclador de la estación La Consulta.
Estación la Consulta: Hoy allí funciona un centro tradicionalista de gauchos y al menos esta en mejores condiciones. En la estación vive una señora que yo conozco y le han dado una tenencia precaria para vivir en ella.
Estación La Consulta junto con la señal incompleta. Acá se armaban trenes vineros y fruteros. Cuando fui ese día a tomar las fotos había una carrera cuadrera, ja, ja. Vino, gauchos y caballos por doquier.
Ídem foto anterior.
Estación Campo Los Andes: Este lugar pertenece al Dpto. de Tunuyán. Está situada unos 7/8 Km. al oeste de La Consulta. Frente a la estación está el Batallón de Ingenieros del Ejército, era un cuartel muy importante en otras épocas. Me contaba mi viejo que acá cargaban grandes cantidades de alfalfa que producían los militares, entre otros destinos estaba los cuarteles de Uspallata, pero el pasto lo trasbordaban al tren Transandino y lo llevaban a la cordillera. Lo mismo la mulas y caballos. El ejército utilizaba mucho el servicio del tren. Además había mucho movimiento ganadero ya que hay aún un frigorífico importante para la zona. Observen el estado deplorable en que quedo todo. Viven familias muy pobres lamentablemente.
Ídem foto anterior.
Campo Los Andes: todavía quedan las vías, aunque la maleza avanza sobre ellas.
Puente sobre el Río Tunuyán que baja de la cordillera de los Andes la cual no esta muy lejos.
Ídem foto anterior.
Gracias Raúl por el material enviado oportunamente.

Fotos de los Amigos (I)

Estación San Rafael 
(Está desafectada del servicio desde los años 90 del siglo pasado). 

Fotos Carlos Andrés Ducasse que dice:
"Estuve en el pasado fin de semana largo (28/4 al 1/5/2012) en San Rafael, y el cuero me dio solamente para hacer unas fotos en la Estación San Rafael.- Porque es un museo, hay material que se utilizó hasta 1993, hay una zorra y dos chatas ... Y no hay vías.- Las levantaron.- Pero en Salto de las Rosas, Ingeniero Balloffet, Rama Caída, Pedro Vargas, y Capitán Montoya, no pude.- Se me oprimió el pecho y casi casi me quiebro.- No puedo andar explicando qué me produce tanto abandono de nuestro patrimonio.- ¡¡¡ Y hay un cartel que agradecía al FFCC por traer el progreso, el desarrollo, y la comunicación de los pueblos !!!.- Le mando las tristes fotos actuales de San Rafael." Gracias Carlos por el material enviado.

Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Foto C.A.D. 28 de abril de 2012
Gracias Carlos por el material enviado.

lunes, 26 de marzo de 2018

"Parate" Ferroviario

Este era el panorama en Mar del Plata cuando se suspendieron los servicios cuyos motivos fueron de dominio público. Las fotos fueron tomadas el 5 de septiembre de 2015 y por ese entonces se podían ver dos (2) formaciones chinas y una (1) de Ferrobaires comos así también tres (3) locomotoras chinas, una (1) GM 319 y una (1) GM GT22. Fotos: Trenes Argentinos.